|
|
|
|
|
|
|
Химия и бизнес № 3 (61), 2004 МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) получают в результате реакции метанола с изобутиленом в присутствии кислотного катализатора. Сегодня около 95% производимого в мире МТБЭ используется в качестве добавки к топливу. Каковы же перспективы этого продукта? До 90-х гг. прошлого века мировой спрос на МТБЭ был невысоким. Однако его потребление (и, следовательно, потребление метанола) существенно возросло в связи с принятием в США поправки к акту о поддержании чистоты воздуха (Clean Air Act Amendment). В соответствии с ней предусматривалось обязательное использование окислителей в бензине, что должно было обеспечить более чистое сгорание топлива в двигателе и сократить содержание угарного газа в воздухе. Первоначально предполагалось в качестве такого окислительного элемента использовать этанол. Это было бы выгодно, в частности, для американского сельского хозяйства, так как этанол можно получать из зернового крахмала. Однако нефтеперерабатывающие заводы предпочли использовать МТБЭ, в то время (1990 гг.) как более дешевую добавку. Поэтому спрос на него и, следовательно, на метанол значительно возрос. Очень скоро 40% его американского потребления стало приходиться на производство этой топливной добавки... Но в середине 90-х гг. судьба МТБЭ в США резко изменилась. Причиной тому послужил странный неприятный вкус воды в водопроводах Калифорнии. В результате расследования было выдвинуто предположение, что виной стал МТБЭ, который вместе с бензином вытек из плохо загерметизированных танкеров и вследствие своей хорошей растворимости в воде попал в водоканалы. Данное сообщение вызвало национальную панику и призывы к запрету МТБЭ. Вопрос быстро оказался в центре внимания национальной политики. Мнения разделились: НПЗ и химические производители выступали за дальнейшее использование МТБЭ, а широкая общественность и фермеры настаивали на замене его этанолом. Прения завершились не в пользу МТБЭ. Вероятно, одной из причин этого (и, может быть, главной) явились неограниченные возможности американского сельского хозяйства для производства этанола. Хотя проведенные тесты на токсичность не дали убедительных результатов, губернатор Калифорнии Грей Дэвис решил встать на сторону противников МТБЭ и издал закон о запрете этой добавки в Калифорнии с 1 января 2003 г. Впоследствии он был отсрочен до 1 января 2004 г. в связи с протестами нефтепереработчиков, заявивших, что они не смогут за такой короткий срок заменить МТБЭ этанолом. На протяжении двух лет велась череда судебных разбирательств. В прошлом году большинство НПЗ Калифорнии добровольно перешли на этанол. Одним из последних стал завод в Мартинезе мощностью около 20 тыс.т/сутки, принадлежащий компании Tesoro Petroleum Corp. Судебные разбирательства не утихли до сих пор. В частности, компания "Oxygenated Fuel Association" заявила, что запрет МТБЭ несправедлив и антинаучен. Компания 'Methanex" предъявила претензии администрации штата Калифорния в потере рынка. В лучшем случае 'Methanex" сможет получить какую-то компенсацию, но судьба МТБЭ от этого не изменится. Поначалу запрет МТБЭ вызывал опасения, что Калифорния может столкнуться с нехваткой бензина. Однако в действительности цены на бензин с добавлением этанола оказались ниже, чем с МТБЭ даже тогда, когда 90% предприятий штата перешли на этанол. Убедившись в несостоятельности таких опасений, штаты Нью-Йорк и Коннектикут последовали примеру Калифорнии и тоже ввели запрет на использование этой добавки с 1 января 2004г. Всего к началу года прекратили или ограничили ее применение 14 штатов. Еще два планируют запретить МТБЭ к 2006 г. Кроме того, в Энергетический билль (Energy Bill), который рассматривается в Конгрессе США, возможно, будет включено положение о запрете МТБЭ в национальном масштабе и разработаны стимулы к переходу на этанол в качестве топливной добавки. Вследствие запрета МТБЭ в США мировой спрос на этот продукт сократится к 2007 г. на 60%. Из оставшихся 40% на Западную Европу придется 17%, на Азию - 12 %. В Азиатском регионе только Северная Корея и Таиланд ввели разрешение на отмену окислительных элементов в бензине. Европа прекратила использование свинцовых добавок и сокращает содержание ароматических углеводородов в топливе (с 2005 г. максимальное их содержание в бензине должно уменьшиться с 42% до 35%). И поэтому сегодня МТБЭ приобретает все большую популярность y европейских нефтепереработчиков. Здесь надо заметить, что сегодня Восточная Европа не является крупным потребителем МТБЭ. Однако страны этого региона, вступающие в Европейский Союз, вероятно, значительно повысят спрос на МТБЭ, стремясь достичь европейских стандартов по качеству бензина. Ожидаемое увеличение спроса с их стороны в ближайшие пять лет может составить 50%. Похоже, в ближайшей перспективе распространения запрета МТБЭ на Европу не предвидится. Хотя ничего нельзя утверждать со стопроцентной уверенностью: в 2001 г. в Дании произошло загрязнение грунтовых вод МТБЭ в результате утечки бензина из танкера, что привело к прекращению использования этой топливной добавки. Что же касается других стран мира, то Австралия запретила МТБЭ с 2004 г., Индия сделала выбор в пользу этанола, но другие азиатские страны, включая Китай и Японию, скорее всего, существенно увеличат потребление МТБЭ. И пока в этих странах не будут построены новые мощности, они останутся крупными импортерами МТБЭ. ЦЕНА ЗАПРЕТА Самый существенный удар запрет МТБЭ нанесет по поставщикам этой добавки и, в первую очередь, по американским. Так, недавно компания "Texas Petrochemicals" заявила о своей несостоятельности из-за резкого падения спроса на МТБЭ. Простаивает завод в Deer Park (Техас) мощностью 660 тыс. т/г, принадлежащий компании "Global Octanes". Дальнейшая судьба американских заводов-поставщиков МТБЭ неопределенна. Часть из них, несомненно, закроется. Другие, возможно, начнут поставлять МТБЭ за границу. Но из-за высокой цены на природный газ в США и, следовательно, высокой себестоимости метанола американский МТБЭ будет достаточно дорогим. Другой возможный вариант выхода из ситуации для нефтехимической индустрии США - увеличить производство алкилатов. Они также используются в качестве окислителей для топлива, но не вызывают таких экологических проблем, как МТБЭ. Запрет МТБЭ окажет влияние и на другие страны. Крупнейший его экспортер - Саудовская Аравия - в 2001 г. поставил на мировой рынок 1,4 млн. т этого продукта, 60% из них - в США. Компании Арабских Эмиратов экспортировали 457 тыс. т (80% из них - в США), Катар - 370 тыс. т (96% - в США). Сегодня этим странам ничего не остается делать, кроме как поставлять МТБЭ в другие регионы, в первую очередь в Европу и Азию, конкурируя между собой в цене. Увеличение потребления МТБЭ в Европе и Азии не сможет восстановить мировой спрос до прежнего уровня, а это значит, что для производителей МТБЭ, а, следовательно, и метанола, ближайшее десятилетие будет очень трудным. Заводы по производству МТБЭ потеряют привлекательность для инвестиций. Что же касается рынка метанола, то ситуация на нем будет развиваться следующим образом. В мире ожидается стабильный рост спроса на формальдегиды и уксусную кислоту. Но все же спрос на метанол из-за потерь, связанных с запретом МТБЭ в США, не будет превышать уровня 2003 г. вплоть до 2008 г. В то же время сегодня происходит увеличение мощностей крупнотоннажных метаноловых комплексов нового поколения. К 2006 г. в мире планируется ввести в строй ряд заводов общей мощностью в несколько миллионов тонн. Но уже сейчас известно, что некоторые из этих проектов не будут реализованы. Так, компания Methanex недавно объявила об отказе от плановых инвестиций в новые метаноловые мощности в Западной Австралии. А компания "Petro World", напротив, планирует осуществить в Катаре проект по производству 5 млн. т метанола в год только для топливного рынка. Его реализация может привести к началу дифференциации рынка на метанол для топлива (с низкой себестоимостью и фиксированными ценами) и метанол для химической промышленности (более дорогой и с нестабильной ценой). Как дальше сложится судьба продукта - покажет время. (По материалам журнала Nitrogen&Methanol) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||
 |
|